起重機(jī)械作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中重要的基礎(chǔ)設(shè)備，應(yīng)用十分廣泛，其中門式起重機(jī)是應(yīng)用最廣的一種起重機(jī)械，其起重量從幾噸到幾千噸，跨度從幾米到百米，起升高度從幾米到上百米。

靖起門式起重機(jī)

門式起重機(jī)通常采用雙剛支腿和一剛一柔支腿這2種支腿形式。雙剛支腿的門式起重機(jī)結(jié)構(gòu)剛度大，動(dòng)力特性好，但因其為超靜定結(jié)構(gòu)，在承載吊重時(shí)，支腿下部向外偏移，若此偏移量超過(guò)大車車輪與軌道間的間隙，則大車會(huì)對(duì)軌道產(chǎn)生較大橫向推力，該力對(duì)大車的運(yùn)行不利,且會(huì)造成啃軌現(xiàn)象。同時(shí)，對(duì)于鋼軌的固定有較高的要求,特別是當(dāng)跨度較大時(shí)，甚至空載狀態(tài)也會(huì)出現(xiàn)啃軌現(xiàn)象。由于兩側(cè)支腿下大車走行過(guò)程中的不同步，導(dǎo)致門架受扭，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生事故產(chǎn)生災(zāi)難性后果。因此，大跨度大噸位門式起重機(jī)兩側(cè)支腿通常采用一剛一柔支腿形式，在老式設(shè)計(jì)中，跨度大的門式起重機(jī)一個(gè)支腿與橋架做成鉸接，這樣整個(gè)門架為一個(gè)靜定系統(tǒng)，消除了由于吊重所產(chǎn)生的大車對(duì)軌道的橫向推力，同時(shí)大車歪斜運(yùn)行時(shí)，靜定門架系統(tǒng)的受力狀態(tài)也比較明確。但這種結(jié)構(gòu)形式結(jié)構(gòu)剛度小、動(dòng)力特性較差，吊重時(shí)主梁產(chǎn)生的側(cè)向位移較大，縱向水平動(dòng)剛度不足，易存在安全隱患影響使用。

靖起門式起重機(jī)

現(xiàn)在隨著大型結(jié)構(gòu)分析計(jì)算軟件的普遍應(yīng)用，大跨度大噸位的門式起重機(jī)通常也設(shè)計(jì)為一剛一柔支腿形式。兩支腿與主梁都采用剛接的簡(jiǎn)單連接形式，只是降低一側(cè)支腿(柔腿)的剛度，采用“假想鉸”的形式來(lái)降低吊重時(shí)輪軌處支腿的水平反力。這樣可減小啃軌現(xiàn)象，同時(shí)降低結(jié)構(gòu)內(nèi)力，但是其相應(yīng)的動(dòng)態(tài)特性及結(jié)構(gòu)剛度也有所降低。

靖起門式起重機(jī)

靖江起重設(shè)備廠有著近30年的設(shè)計(jì)制造經(jīng)驗(yàn)，專業(yè)研發(fā)智能起重機(jī)，主營(yíng)產(chǎn)品有龍門吊、輪胎吊、液壓式、歐式智能起重機(jī)、集裝箱起重機(jī)、單雙梁橋式起重機(jī)、懸臂吊、平衡吊等，為您提供各種選型、安裝、作業(yè)方案，歡迎新老客戶洽談咨詢。

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