如果大家觀察造船用巨型龍門吊，就會發(fā)現(xiàn)一個普遍的現(xiàn)象，就是這些龍門吊的兩條主要的支撐腿，是不一樣的。都是有一側(cè)是單獨一根大型鋼柱，下面貼地的支持腳很寬大，像一個倒立的丁字。而另一個支持腿，卻都是一個三角形，但是三角型的兩個邊，比對面的單獨的大鋼柱支撐腿要細的多。在專業(yè)上，這叫大型龍門吊的剛性腿和柔性腿，單獨很粗的是剛性腿，而對面三角形但相對細的是柔性腿。

造船用巨型龍門吊

全球大型龍門吊，都是分為剛性腿和柔性腿的。各國起重規(guī)范中，對于跨距大于35米的龍門式起重機，也叫龍門吊或者門機，其兩側(cè)的支腿，都必須做成一邊是剛支腿，一邊是柔性支腿的設(shè)計，這樣的龍門吊，最大跨距可達200米。

巨型龍門吊的兩條腿，必須設(shè)計成不一樣。因為巨型龍門吊是兩條腿分別落在干船塢兩側(cè)的軌道上，通過縱向運動，來把新船模塊吊進船塢組裝。造船廠的巨型龍門吊的跨度都很大，一般在120米到200米之間，而且高度高達80到140米以上，整體體型非常巨大。導(dǎo)致在兩側(cè)軌道上縱向運動時，兩側(cè)腿的運動速度不可能完全一樣，必然會有偏差。如果兩條都是剛腿，一旦兩側(cè)的速度不同步，中部的大梁會就會被扭曲，嚴重的話就有造成整個龍門吊崩潰的事故。而一側(cè)設(shè)計成柔腿，有一定的緩沖作用。龍門吊的控制系統(tǒng)會做自動糾偏，當(dāng)偏差達到一定的值就會自動調(diào)節(jié)，一般是柔腿跟隨剛腿。當(dāng)室外的龍門吊跨度大于26米時，還要考慮到因溫度載荷的作用而可能導(dǎo)致門式起重機主梁金屬結(jié)構(gòu)的漲縮變化，柔性支腿能夠自動調(diào)整這種變化。還能補償大車行走中不同步而引起的大車車輪啃軌現(xiàn)象。

造船用巨型龍門吊

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